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大型電子商務企業甚至試圖建立自己的物流體係
來源:www.gdxcu.com 點擊: 發布時間:2013/5/7 13:38:05

理論上電子商務可以串聯起世界各地的買賣雙方,縮短交易時間和空間,而物流則必須實實在在地完成貨物的轉移。隨著電子商務被越來越多的消費者接受並成為習慣,對物流也提出了更高的要求,從某種角度來看,物流常常決定消費者的體驗,決定了有沒有下一單生意。因此,很多鋼鐵行業網站選擇與物流企業建立戰略聯盟的方式互相捆綁,來提高物流服務質量,有的大型電子商務企業甚至試圖建立自己的物流體係。未來行業網站要將物流供應鏈網絡作為整體電子商務解決方案的一部分,將物流渠道、商流渠道及信息流渠道進行捆綁,實現真正的融合,滲透到電子商務企業的各個環節。

行業電子商務網站是麵向國民經濟中某一個或多個行業,以互聯網為主要平台,為企業提供電子商務服務的經營性網站。2010年末,我國B2B電子商務成交額達3.8萬億元,其中中小企業占比****,達到3.28萬億元:行業電子商務服務企業達9200家,顯示出行業電子商務發展的勃勃生機。如果說綜合網站覆蓋麵廣,那麽行業網站就是專和深,它集中全部力量打造****性信息平台,創新許多獨具特色的服務內容和盈利模式,能為企業提供更多的增值服務。行業網站是電子商務服務業的重要組成部分,也是普及深化電子商務應用的主力軍。

在**近的媒體報道中,沙鋼董事長沈文榮的一席話,令整個行業再次不得不直麵鋼鐵產能過剩的嚴重尷尬局麵。沈文榮說,他從上世紀70年代開始煉鋼,沙鋼的年產量從當初的3000噸增加到現在的3000萬噸,同期國內的鋼鐵產能從兩三千萬噸猛增到七八億噸。今年出現價格跳水,是行業長期積累的產能嚴重過剩矛盾到了集中爆發的臨界點。

鋼鐵產能過剩,毫無疑問這對於行業發展是不利的,負重前行隻會越難越難走。如果真如沈文榮所說的麵臨爆發點,或許又有一種置之死地而後生的意味。從去年三季度開始,我國鋼鐵業就奔向“嚴冬”。中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊今年8月底在參加一場論壇時公開表示,今年1至7月,鋼鐵業賣一噸鋼的利潤是1.68元。這不僅比不上前兩年同期利潤,也遠低於一噸豬肉和一噸豆粕的利潤。沈文榮說自己“煉了快40年的鋼鐵”,二十年前,一噸普通鋼的利潤在2000元以上,十年前,還有1000多元,“現在一般特種鋼鐵100元都不到,一噸普通鋼連這盤小炒肉的利潤都沒有,保本都不容易,不少鋼鐵企業一虧就是幾十億。”

A106B無縫管行業過去十幾年來一直在調控,但也陷入博弈加劇的怪圈,比如近幾年集中度的問題並沒有解決,因為小鋼廠的數量仍在增多。伴隨著2008年國際金融危機的應對措施,投資、出口和“鐵公基”的拉動下,鋼鐵業再現沸騰,大鋼廠頻頻漲價,小鋼廠甚至****一個價,價格的持續上漲使囤貨增加庫存成為獲利的法寶。


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